Modèles BMW
Nombre d'offres actives et prix mini par modèle, toutes sources confondues.
| Modèle | Segment | Batterie | WLTP | Prix neuf réf. | Offres | Prix mini |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX1 | suv | 66,5 kWh | 475 km | 50 350 € | 252 | 30 990 € |
| BMW i4 | berline | 70,2 kWh | 483 km | 55 350 € | 207 | 29 900 € |
| BMW iX2 | suv | 66,5 kWh | 478 km | 52 400 € | 94 | 36 790 € |
| BMW iX3 | suv | 80 kWh | 460 km | 73 000 € | 77 | 29 950 € |
| BMW iX | suv | 76,6 kWh | 435 km | 84 200 € | 52 | 37 890 € |
| BMW i3 | citadine | 42,2 kWh | 310 km | 39 950 € | 35 | 11 599 € |
| BMW i5 | berline | 81,2 kWh | 582 km | 76 200 € | 34 | 43 999 € |
BMW aborde l'électrique par le haut de gamme généraliste : la marque n'a pas cherché à casser les prix, mais à décliner son positionnement premium habituel (comportement routier, finition, technologie embarquée) sur des modèles à batterie. Résultat, la gamme couvre surtout les segments compacts premium, les berlines et les SUV familiaux, avec un usage cible qui reste le trajet quotidien confortable et les longs parcours autoroutiers.
À l'achat neuf, les points à surveiller sont classiques chez le constructeur bavarois : le prix catalogue ne dit pas grand-chose tant que les options ne sont pas arbitrées, et certaines fonctions passent par des packs qui alourdissent vite la facture. Le réseau après-vente est dense en France, mais les tarifs horaires restent au niveau du premium allemand.
En occasion, trois réflexes utiles :
- vérifier l'état de santé de la batterie et le reliquat de garantie spécifique, transmissible au second acheteur ;
- comparer la décote entre finitions, car les versions très optionnées se revendent rarement à hauteur de leur prix d'origine ;
- anticiper le coût des consommables (pneus larges, freins peu sollicités mais sujets à la corrosion).