BMW i5

La BMW i5 joue dans la catégorie des grandes berlines électriques, face aux Mercedes EQE et Audi A6 e-tron. Elle partage sa carrosserie avec la Série 5 thermique : habitabilité arrière et coffre restent ceux d'une berline classique, là où plusieurs rivales sacrifient le volume à une silhouette fastback. Sa batterie et son autonomie WLTP la placent dans la moyenne haute du segment, sans record.

Ce qu'il faut regarder avant de signer :

• La version : la propulsion d'entrée de gamme est la plus sobre et la plus abordable, les déclinaisons à quatre roues motrices gagnent en performance mais consomment davantage.
• La carrosserie : la variante break (Touring) élargit l'usage familial pour un surcoût limité et se revend correctement.
• Les jantes de grand diamètre, très présentes sur les configurations d'origine, dégradent l'autonomie réelle et le confort.

En neuf, le tarif de référence place la i5 bien au-dessus du plafond des aides à l'achat : pas de bonus écologique, la négociation se joue sur la remise et la valeur de rachat. En occasion, la décote des berlines premium électriques est rapide sur les deux premières années, ce qui rend les sorties de LOA ou de flotte intéressantes. Exigez un certificat de santé batterie (SoH), le reliquat de garantie constructeur et l'historique d'entretien.