Mini Countryman E

Le Countryman E place Mini sur le segment des SUV compacts électriques, un terrain déjà occupé par les Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq et autres Kia EV3. Il partage sa plateforme avec le BMW iX1, ce qui explique un comportement routier plus posé que ce que la marque suggère, et un gabarit qui n'a plus rien de citadin. Sa batterie de 66,5 kWh le situe dans la moyenne haute de la catégorie, avec une autonomie WLTP de 462 km et une recharge rapide d'environ 29 minutes annoncée.

Points de vigilance avant de signer, en neuf comme en occasion :

• Les finitions font varier la facture de plusieurs milliers d'euros au-delà du prix de référence de 44 000 euros : jantes de grand diamètre, toit ouvrant, sellerie et pack d'aides à la conduite. Comparez toujours des versions équipées à l'identique.
• Le Countryman E est la version propulsion à un moteur, à ne pas confondre avec le SE ALL4 à transmission intégrale, plus cher et plus gourmand.
• En occasion, exigez un certificat de santé de la batterie (SoH) établi par un atelier, pas une simple capture de l'écran de bord. Vérifiez aussi le maintien de la garantie batterie constructeur, qui suit le véhicule et non le propriétaire.
• Les grandes jantes dégradent l'autonomie réelle et alourdissent le budget pneumatiques, un poste souvent sous-estimé sur un véhicule de ce poids.

La décote se lit surtout sur les premiers exemplaires du millésime de lancement : c'est là que se situe le meilleur rapport prix / équipement pour un acheteur d'occasion.